共享车位APP探索中 业内人士:耐心经营就能发展良好

　　大都市共享停车发展遇阻,白领和物管都在观望

　　随着城镇化的快速发展和汽车保有量的迅速攀升,城市中停车难、乱停车问题十分突出,“开车10分钟,停车半小时”正成为很多人的真实体会。在此背景下,共享停车逐渐走进人们的视野。所谓共享停车,就是车位业主将车位在空闲时段拿出来出租,而其他司机则通过使用APP租下这个车位,出租、承租双方通过平台进行交易。

　　新快报记者近日调查发现,至少在去年,广州市就已经出现共享停车的相关软件,然而共享停车至今不温不火,目前无论在技术上还是管理环节上仍十分不健全。新快报记者下载了多个APP,在广州市天河区CBD中进行测试,结果要么显示没有车位,要么车位“近”在几公里外。

　　■统筹:新快报记者 陈红艳　李佳文

　　■采写:新快报记者 方阳麟 特派北京记者 李佳文　胡珊霞

　　广州佛山都有小区试水共享停车

　　家住广州西村的张先生告诉新快报记者,去年11月,小区物管方贴出通知,告诉小区车位的业主或租户,可以通过一个名为共享停车的APP缴交停车费。根据这份通知,只要在这个APP上传身份证和车位编号等资料,就可以把自己的车位在不用时租出去;而其他司机则可通过APP预约车位,有摄像头的封闭式小区停车场能够自动识别车辆车牌,对这些进来停车的车辆自动放行。当这些汽车离开时,再次识别车牌,统计时间,收费,放行。

　　张先生透露,他所在小区不是位于市中心,所以车位出租每小时租金只有3元,这个钱还要分给平台一部分。他在注册后的这几个月,平均每个月能赚120元,刚刚好抵消车位的管理费。“我的车位平均每天能接待一辆车来停。”张先生说,据他观察,目前与该平台合作的小区只有20个左右,覆盖面暂时偏窄。“我在文明路上班,那附近没有这种共享车位。我想,那边由于是市中心,未来即使有共享车位,费用也会和路边咪表一样,达到每小时16元”。

　　新快报记者走访发现,和广州市相邻的佛山市,在市中心也有小区共享车位,该小区位于佛山祖庙附近岭南天地的一个小区停车场内。该小区的入住率尚不高,地下车库共有700个停车位,此次对外“共享”的,是其中的300个停车位。收费标准为前两小时10元,优惠期间由共享停车公司埋单;优惠期结束后,共享车位的收益将由车位所有人和该公司平分。

　　新快报记者现场进行了体验,发现车主需要通过互助停车系统,先实名注册方可停车。车主只需扫描二维码,进入共享停车的界面,输入手机号码和车牌号码等信息,车库闸口就在车辆通过时自动打开,在可以用于“共享”的车位前均挂有“互助车位”牌子。

　　新快报记者了解到,车主使用完“互助车位”后,可以直接在手机上完成缴费。该试点小区还推出车主“预约停车”服务,车主在出门前可用手机预约该停车场车位。

　　CBD难找共享车位

　　白领干脆放弃

　　不过,在白领集中的广州CBD,反而难见共享车位的身影。

　　在广州天河CBD,上下班高峰期随处可见骑着共享单车出入的白领。而与之形成巨大反差的是,在这里基本上难以找到共享车位。

　　新快报记者采访了十多名在这里上班的有车白领,其中不少人表示,他们早就留意到有关共享车位的信息了,不过下载了多个软件之后,发现根本找不到共享车位。

　　在这里工作的小吴表示,他从事销售工作,需要开车上班,但单位楼下的停车位,月保每月要1600元,每小时16元。单位附近基本没有住宅小区,都是商业停车位,租金不便宜。“很早以前就在手机里下载了多个共享车位APP,但是这些APP知名度不是很高,可提供的车位也不多。经常是连续使用几个APP,也找不到合适的车位。而且很多共享车位位于住宅区,离CBD的核心区域花城广场有几公里的路程。因为距离太远,在那里停还不如乘坐公共交通工具,所以我就放弃用APP找共享车位了。”

　　不但写字楼难觅共享车位,在广州CBD中的住宅小区,业主想把车位拿出来“共享”也很难。

　　根据业内人士介绍,目前,在国内经营共享停车的APP公司多达数百家。新快报记者在智能手机软件市场输入“共享车位”,搜索出大量APP。记者随意下载了多个APP进行测试,发现打开软件后,大量显示的车位都是公共停车场的车位,而且距离远,这和合理利用身边的私家车位初衷有些不符。

　　而且,不少APP实际上处于停止运营的状态,比如使用某个APP,结果显示附近的停车位信息是:车位数量为0,价格为0。

　　新快报记者近日在位于广州市天河区的华景新城,通过APP寻找附近的共享车位,结果试了多个APP仍一无所获。广州本地一家科技公司开发的一个共享停车APP,则显示最近的共享车位位于几公里外的小区,这样的信息无疑是无效信息。

　　物管方:共享停车会增加工作量

　　新快报记者走访发现,共享停车推广难,其中一个重要原因是物管方不愿配合。

　　新快报记者近日走访广州市天河区马场路附近的一个高端小区,一名物业服务人员告诉记者,该小区从来没有“共享停车”这回事,也不打算引进这种模式。“物管方要评估一下安全方面的因素再考虑(引进)。万一有人以这种方式进入小区而不进行登记,那么物业服务人员的工作难度会增加” 。

　　而在骏景花园这类大型小区,物管方明确表示,小区的车位

　　本来就很紧张,不可能再接受外来车辆停车。

　　新快报记者咨询了多家物业公司,不少公司的负责人表示,实行共享停车会增加物业服务人员的工作量,如果物管方没有增加人手,就很难接受共享停车。“除非全广州的停车场都是联网处理的,每一辆车在网上注册后,就可以通过车牌识别进入停车场停车。但是广州所有停车场要达到这种技术水平,还需要很长一段时间,短时间内几乎不可能做到。”越秀地产的一名物管经理如是说。

　　共享停车公司:慢慢运营才能做好

　　“我们需要先和物管方沟通,待其同意开放小区的车位作为共享车位,才能达成合作。”APP平台“互助停车”的负责人告诉新快报记者,共享停车不像其他互联网 共享经济模式,可以通过补贴快速激活或转移需求,而是需要一定的发展过程。

　　该负责人表示,他们调查过广州市大量停车场,发现停车难和停车位利用率低是现实存在的,绝大多数停车位实际利用率都低于50%,而且停车位的分享使用不会有损耗,分享停车真正是集众人车位的闲置时间为众人所用,多方共赢,不损害任何一方的利益。

　　根据这名负责人的描述,共享停车的过程是这样的:车主出门就可先预约好车位,直接导航到停车场,通过车牌识别进场停车,时间可以精确到分钟。

　　“共享停车就是这样,需要精耕细作,需要运营积累。”该负责人表示,只要是耐心经营的公司基本上都是发展良好的,去年该公司的业务就发展良好,目前签约的共享停车场数量达到数十家。

　　说法

　　广东省静态交通协会秘书长李涛:

　　物管方管理共享车位缺乏统一方式

　　广东省静态交通协会秘书长李涛表示,共享停车是一种优化停车位利用率的方式,是互联网停车产业的一种模式。总体而言,这种方式对于缓解广州停车难仅仅是扬汤止沸,起不了关键作用。广东省静态交通协会的调研发现,国内各大互联网停车公司的发展都低于预期,包括共享车位模式的公司。

　　李涛说,由于停车场权属复杂多样,物业服务公司对共享车位的管理缺乏统一方式,并不是所有物管方都能接受共享停车,这使得选择使用共享车位的车主,有时会遭遇进出小区困难的情形,这在一定程度上妨碍了共享停车的发展。

　　全国人大代表、惠州市政府副秘书长黄细花:

　　政府应正确引导并且做好配套服务

　　“因为‘互联网 ’的出现,共享经济成为热词。”全国人大代表、惠州市政府副秘书长黄细花表示,随着互联网的发展,“共享”不再是高不可攀。“不管是熟人还是陌生人,通过互联网都能快速进行连接”。

　　黄细花表示,在如今部分交通拥堵严重、车位难求的城市中,共享车位的出现,确实可以解决部分停车难问题。

　　“我认为政府部门对于新生事物,一定抱着开放的心态。”黄细花说,虽然在现实中,可能有些人会提出这样那样的反对意见,“但我认为,不应马上掐掉它、截断它。而是从引导的方向出发,做好配套服务”。

　　共享停车有哪些?

　　目前停车类APP大概可分为两类,一类是全能型搜索APP,如人民停车、ETCP等,提供的是包括停车搜索、预约用车、错峰停车之类的服务;另外一类是专门针对某种场合,比如高铁、机场、路边停车需求的软件。

　　ETCP

　　2013年时与200余个停车场签订合同,投入运营停车场100余个,注册用户数量近30万。2014年用户规模达到200万。2015年合作停车场突破3000家。2016年合作停车场突破5000家,月停车3500万车次。

　　淘个车位

　　覆盖广州市区8000个停车场,提供车场信息,如单价、封顶价、商家优惠、抄牌指数等信息,让车主可以对临时停车进行比价。还可以让车位业主在平台上精准发布长租和买卖信息,免收中介费,提高成交效率。

　　数据

　　停车场工作日利用率约为一半

　　新快报记者了解到,目前全国有超过100个停车类APP平台,其中广州有十来个。

　　2016年11月底,广州的越秀、荔湾、海珠、天河、白云、黄埔中心六区城市道路共有咪表路段195条,咪表泊位5951个;番禺区现有收费路段70条、泊位4933个,但主要营业性停车场工作日平均利用率仅为一半左右,非工作日也没有突破60%,共享车位开发度不足15%。

　　估计目前广州的汽车保有量已经超过230万辆,而车位仅有约70万个,缺口超过160万个。

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