优步将在广州设华南运营总部 今年广州优步用户涨了30倍

Uber在全球单个城市里订单量最高的城市是广州，但此前却在上海注册了公司，是否因在广州出现商业文化水土不服？交通部刚刚结束征求意见的专车新政，把准入门槛抬高了，Uber的兼职司机将何去何从？近期专车司机纷纷抱怨补贴下降，Uber中国区大BOSS柳甄却说司机粉越来越多了，这究竟是怎么回事？

Uber中国区负责人和滴滴快的总裁是一家人

优步中国战略负责人柳甄今日来到广州，并首次与优步中国广州总经理沈翘欣一起面对广州媒体，透露下一步优步在广州的一系列动作。记者就广州打车族、兼职司机以及专车政策关注者等问题，采访了优步方面。  

柳传志的女儿柳青是滴滴快的总裁，侄女柳甄是Uber中国区战略负责人。今天被记者问及“当你和柳青一起出门打车时，用滴滴还是用Uber”时，柳甄回答：“我是用过滴滴的。”

广州把Uber赶跑了？

记者：Uber在全球63个国家350多个城市运营，其中在广州的订单量最高，但Uber此前却在上海注册了子公司，是否因在广州出现商业文化或商业环境“水土不服”？  

柳甄：我们觉得广州的市民、市场，对于互联网新生事物的态度是非常开放的，非常敢于尝试新生事物。从企业角度来说，广州其实是一个包容、创新的土壤，这里有市场、有人们的认同感、有需求，我们很愿意来这儿。我希望Uber在广州可以作为一个共享经济的代表、移动互联网的代表在广州扎根，希望城市的各个管理者、参与者都需要一起培育这个土壤。  

沈翘欣：我们从去年2月份进入广州，乘客量和合作司机数量一直在增加，我看了一下数据，从今年1月份到11月2日，我们广州用户的数量已有3000%增长，即增加了30倍。可以看到广州的市民非常喜欢用我们的产品。  

柳甄：我们非常重视广州。我们说了要本土化，还要扎根在这个城市。我们在广州已经有分公司，我们还考虑要在广州建一个华南运营总部，来支撑我们在这边的运营。

专车新政出台后，Uber的兼职司机该怎么办？

记者：交通部刚刚结束征求意见的专车新政，把准入门槛抬高了，包括专车平台须跟司机签劳动合同等，国家新政出台以后，Uber怎么面对私家车不能进入等门槛？  

柳甄：我们还是觉得整个趋势是好的。新规出来之后媒体的反映非常强烈，其实Uber发展到今天，5年、60多个国家、350多个城市，大家多少都有一些分歧，这个过程中我们关注怎样逐渐融合。它的趋势是整体向上的，我觉得每一个城市都面临这样的情况。所以我并不觉得中国目前交通部的规定，对我们目前任何的运营有任何实质性或者方向性的转变。  

关于“私家车不能进入到专车”这个问题，大家对营运这件事情有不同的理解，比如说两个小时是营运，但是并不代表你整个车是营运，你只是获得了营运资格，允许你在特定的时间，特定的条件下，满足特别的要求和准入条件下，你可以进行创收。我觉得是这个意义的，而不是私家车一律不准介入，从一个狭义的方面来对于法规法条进行诠释。

补贴减少会不会赶跑兼职司机？

记者：目前专车市场快速开拓，跟补贴有关，这个是不可持续的，如果给司机的补贴下降，会造成司机接单意愿下降，兼职司机离开吗？  

柳甄：对于司机而言，补不补贴不重要，最重要是能挣到多少钱。关于此前的高补贴，一开始开一个超市，总得发一个促销券，所有的商店都得这么做，但是顾客慢慢发现这个商店价廉物美，都成了回头客，商店不再发券依然保持稳定的客流。目前为止，最好的验证是在杭州，我们在杭州优步拼车现在已经盈亏平衡。  

沈翘欣：广州的补贴近几个月已经减少，但是我们看到，广州合作司机数量依然在上升。

专车到底是“疏堵”还是“添堵”？

记者：怎么看待除了拼车以外，Uber对交通拥堵的影响？

柳甄：我觉得最好的是用数据说明。在广州，我们曾经针对司机的上线时间进行调查。结果显示接近70%的上线时间都是在工作日平峰时期和周末，只有31%的时间是在上下班高峰期。这证明在广州，Uber平台的车辆并非高峰时段交通拥堵的主要因素。另外一方面，我们针对6000多名广州乘客做的调查显示，受访乘客里有30%的人拥有自己的汽车，但他没有选择开出来，而是因为专车的便利，也可能抑制了另外70%没有车的乘客、购买私家车的欲望。（广州日报）

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